Устройство насоса ОНМ

Приводной вал 2 насоса (см. схема топливного насоса ОНМ и регулятора двигателя Д-40М) вращается с числом оборотов, вдвое меньшим числа оборотов коленчатого вала. За один оборот вала плунжер совершит четыре движения вправо и влево, нагнетая топливо в каждую форсунку. На правом конце вал имеет шлицы, при помощи которых вал (через шлицевую шайбу) соединен с ведущей шестерней привода насоса.

Внутри вала размещен толкатель 1 с пружиной 3, а на вал свободно надета кулачковая шайба 5. Вал, толкатель и шайба соединены между собой упором 6, который в этом случае служит чекой, проходящей через прорези вала толкателя. Упор 6 частично входит в отверстие шайбы 5, это удерживает упор от выпадения из паза.

Штифт, соединяющий толкатель 1 с плунжером 11, располагается в отверстии плунжера свободно, позволяя ему занять правильное (без перекосов) положение в канале головки насоса.

Плунжер 11 и головка насоса 12, а также регулировочная муфта 9 изготовлены из специальной стали и имеют очень точно обработанные рабочие поверхности. Зазор в сопряжении этих деталей подбирается в пределах 0,001 — 0,002 мм. Диаметр плунжера 8,5 мм, полный ход его 7 мм. Величину полного хода плунжера можно регулировать прокладками, располагая их между фланцами привода насоса и плитой крепления его корпуса.

Нагнетательный клапан 14 насоса начинает открываться при давлении топлива 25 — 40 кг/см2, а перепускной клапан 10 — при давлении 0,8 — 1,2 кг/см2. Ведущая шестерня 35 привода регулятора соединена с валом насоса 2 фрикционно, при помощи двойной пружины. Пружина затянута гайкой так, чтобы начало проскальзывания шестерни происходило при приложении момента, равного 65 — 75 кг/см2. Ведущая шестерня 35 через промежуточную шестерню 34 вращает шестерню 33 валика регулятора.

Регулятор расположен в общем корпусе с насосом. Валик 23 регулятора вращается в двух шариковых подшипниках. Грузы 29 шарнирно надеты на оси ступицы и через упорный шариковый подшипник 32 передают движение скользящей муфте 26. Своим буртом муфта 26 нажимает на поводки 44 двух симметрично расположенных рычагов регулятора 43. Рычаги надеты на ось, которая закреплена в бобышках корпуса насоса. Правый рычаг 39 имеет в нижней части колено, соединяющееся с верхней регулировочной серьгой 38 тяги. Серьга 38 может ввинчиваться в нижнюю серьгу 37.

В верхней части через отверстие в бобышках рычагов проходит палец, соединяющий пружину 25 с рычагами. Второй конец пружины посредством рычага 28 связан с наружным рычагом управления 42, который, в свою очередь, соединен с ручным рычагом управления. В рычаг 28 пружины ввернут регулировочный болт 30 с контргайкой; головка болта при растяжении пружины упирается в торец винта корпуса насоса.

Корректор регулятора размещен в верхней части корпуса насоса. Кронштейн корректора 40 закреплен на корпусе двумя винтами. В кронштейн ввернут регулируемый упор 50 пружины корректора 51, фиксируемый контргайкой. Другой конец пружины упирается в шток 52, который удерживается в кронштейне стопорным кольцом, расположенным со стороны пружины 50, я буртом штока.

К торцу штока корректора подводится регулируемый упор 53, ввернутый в верхнее плечо рычага 43 регулятора. Этот упор фиксируется контргайкой. За счет сжатия пружины 51 рычаг регулятора может иметь дополнительное перемещение вправо вместе со штоком в пределах 1,2 — 1,3 мм.

В корпус топливного насоса заливают 300 г дизельного масла, которое подается (разбрызгиванием) ко всем его трущимся деталям. Вытекание масла из корпуса предупреждается самоподжимными сальниками.

Оставить комментарий

(не обязательно)

(не обязательно)