Топливный насос двигателя Д-14

Топливный насос 1ТН-8,5х 10 двигателя Д-14 показан на рисунке 35. Он имеет общий корпус и привод с регулятором. Насосный элемент взаимозаменяем с насосным элементом насоса двигателя Д24. Механизм привода плунжеров состоит из кулачкового вала, вращающегося в двух шариковых подпшипниках, и толкателя, взаимозаменяемого с толкателем насоса Д24.

Топливный насос и регулятор Д-14

Рис. 35. Топливный насос и регулятор Д-14:
1—пробка отверстия контроля уровня масла; 2—подкачивающая помпа; 3—шестерня кулачкового вала; 4—упорный фланец; 5—кулачковый вал; 6—шестерня привода регулятора; 7—толкатель насоса; 8—корпус насоса; 9—тарелка пружины; 10—пружина плунжера; 11—головка насоса; 12—насосный элемент; 13—трубка подвода топлива к насосу; 14—перепускной клапан; 15—болт-ограничитель максимальных оборотов,- 16—шпилька поддерживающей скобы; 17—упорный винт корректора; 18—пробка заливного отверстия масла; 19—стержень с опорной площадкой корректора; 20—пружина корректора; 21—трубка отвода топлива к подкачивающей помпе; 22—задняя крышка; 23—болт ограничения  хода  рейки;   24—пружина  регулятора; 25—внутренний рычаг пружины регулятора;

Топливный насос и регулятор двигателя Д-14

Рис. 35 (продолжение):
26—тяга рейки; 27—рычаг рейки; 28—вал регулятора; 29—ост. груза; 30—груз регулятора; 31—скользящая муфта; 32—рычаг регулятора с роликом; 33—пробка отверстия для спуска масла; 34—валик рычагов; 35—регулировочные шайбы валика рычагов; 36—направляющая скользящей муфты; 37—рейка; 38—хомутик; 39—установочный винт гильзы плунжера.

Передний подшипник кулачкового вала закреплен в корпусе насоса с помощью упорного фланца и удерживает вал от осевых смещений.

Механизм регулирования количества подаваемого топлива состоит из цилиндрической рейки 37 и хомутика 38, охватывающего поводок плунжера. Рейка приводится в движение механизмом регулятора числа оборотов, который помещен в правом отделении корпуса насоса.

Привод к кулачковому валу насоса состоит из двух соединенных по меткам шестерен 6 и 3 и шлицевого фланца.

Шестерня 6 закреплена шпонкой, шайбой и болтом на валу регулятора, который помещен в корпусе насоса с правой стороны. Она имеет удлиненный ненец, задняя часть которого находится в постоянном зацеплении с шестерней 3, закрепленной шпонкой и гайкой на кулачковом валу насоса. Передняя часть венца шестерни 6 входит во внутренний зубчатый венец шлицевого фланца 3 (рис. 36). У одного из зубцов шестерни передняя часть срезана, а шлицевой фланец имеет пропущенный шлиц, что позволяет при сборке устанавливать эти детали только в одном положении относительно друг друга. Шлицевой фланец прикрепляется при помощи двух болтов к левому заднему противовесу уравновешивающего механизма двигателя Д-14. Для соединения с противовесом он имеет четырнадцать отверстий. Угол между осями отверстий на фланце меньше угла между осями отверстий на ступице противовеса на 2°30. Это позволяет изменять положение кулачкового вала насоса относительно коленчатого вала двигателя, а следовательно, изменять момент начала подачи топлива.

Привод топливного насоса двигателя Д-14

Рис. 36. Привод топливного насоса двигателя Д-14:
1—левый задний противовес уравновешивающего механизма; 2—вал левых противовесов уравновешивающего механизма; 3—шлицевой фланец; 4 — вал регулятора; 5—шестерня регулятора

Оставить комментарий

(не обязательно)

(не обязательно)