Система смазки двигателя СМД-60/62

Система смазки двигателя СМД-60/62 — комбинированная. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, коромысла, поршневые пальцы, втулка шестерни топливного насоса, а также агрегаты: турбокомпрессор, водяной насос, воздушный компрессор. Остальные детали кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов смазываются разбрызгиванием. Выпущена партия двигателей с циркуляционной смазкой топливного насоса (см. «Топливный насос»).

Маслозаливная горловина расположена на крышке левой головки цилиндров. Уровень масла в поддоне замеряют маслоизмерителем (щупом), расположенным с левой стороны блока. Слив масла производится через пробку, расположенную в нижней части крышки картера (поддоне). Для очистки масла на двигателе СМД-60/62 установлен фильтр — полнопоточная масляная центрифуга. Масляный насос через маслозаборник с сетчатым фильтром засасывает масло из нижней крышки картера одновременно в нагнетательную и радиаторную секции. Нагнетательная секция подает масло по каналам в блок-картере в фильтр-центрифугу, а радиаторная секция нагнетает масло в радиатор. Охлажденное в радиаторе масло сливается в поддон.

Масло, поступившее в центрифугу, очищается под действием центробежной силы от загрязнений и по сверлениям в блок-картере поступает в главную масляную магистраль двигателя СМД-60. Отсюда по наклонным каналам в блоке масло направляется к коренным шейкам коленчатого вала и к опорным шейкам распределительного вала. От коренных шеек масло по сверлениям в коленчатом валу подается к шатунным шейкам, а затем по сверлениям в шатунах — к поршневым пальцам. От первой и четвертой опоры распределительного вала масло по сверлениям в блок-картере и головках цилиндров пульсирующим потоком поступает во внутренние полости осей коромысел, а из них по сверлениям — к регулировочным винтам и клапанам. Масло, вытекающее из сверления в оси коромысла, смазывает трущиеся поверхности коромысла, стержни клапана и направляющую втулку.

Шестерни распределения смазываются разбрызгиванием. От левой головки цилиндров по трубке масло поступает к подшипникам водяного насоса, а стекает по каналу в корпусе насоса в полость передней крышки блок-картера.

К турбокомпрессору масло подается из главного распределительного канала по трубкам 3 и 4 (рис. 42 - Схема привода топливного насоса НД-22/6Б4), закрепленным на опоре шестерни привода топливного насоса, и дополнительно очищается в фильтре сетчатого типа, расположенном с правой стороны блок-картера. Сливается масло из турбокомпрессора по трубке в блок-картер.

На двигателях с циркуляционной смазкой топливного насоса масло подается по трубке, закрепленной штуцером на опоре шестерни привода топливного насоса. При автономной смазке насоса трубка отсутствует, а маслоканал в опоре заглушён резьбовой пробкой 2. К воздушному компрессору на двигателях СМД-62 масло подается по гибкому шлангу из маслоканала в блоке, а сливается через отверстие в передней крышке, где крепится кронштейн установки компрессора.

Клапан масляного насоса

Рис. 52. Клапан масляного насоса:
1 — корпус; 2 — пружина: 3 — клапан; 4 — пробка; 5 — стопорное кольцо; 6 — сливное отверстие.

Масляный насос

Масляный насос дизеля СМД-60 на тракторах Т-150 и Т-150К — двухсекционный, шестеренчатого типа: первая секция подает масло в систему, вторая — прокачивает его через радиатор для охлаждения. На корпусе первой секции установлен редукционный клапан, который служит для перепуска масла при значительном повышении давления, когда оно имеет повышенную вязкость. На радиаторной секции установлен предохранительный клапан. По конструкции клапаны подобны (рис. 52). К конусному седлу корпуса 1 прижимается пружиной 2 клапаи 3. Пружина удерживается резьбовой пробкой 4, позволяющей путем завинчивания изменять затяжку пружины 2 и тем самым регулировать давление начала открытия клапана. Клапаны отличаются размером резьбы на корпусе: в редукционном М24Х1, в предохранительном М22Х1. Редукционный клапан регулируется на давление начала открытия 9—9,5 кгс/см2, предохранительный на давление 3 кгс/см2.

Установка насоса предпусковой прокачки

Рис. 53. Установка насоса предпусковой прокачки:
1 — шестерня промежуточная пускового двигателя; 2 — картер маховика; 3 — блок шестерен привода редуктора; 4 — шестерня редуктора; 5 — редуктор; 6 — шестерня привода насоса; 7 — сливная пробка; 8 — насос предпусковой прокачки; 9 — трубка подачи масла; 10 — трубка забора масла; 11 — пробка контрольного отверстия; 12 — пробка заливного отверстия; 13 — накидная гайка; 14 — корпус обратного клапана; 15 — прокладка; 16 — плунжер клапана; 17 — пружина; 18 — стопорное кольцо; 19 — регулировочный упор пружины; 20, 21 — отверстия для удаления воздуха из клапана.

Характерной особенностью системы смазки двигателя СМД-60/62 является установка насоса предпусковой прокачки масла (рис. 53), который крепится к картеру маховика и имеет привод от шестерни редуктора 4. После запуска пускового двигателя П-350 масло через трубку 10 засасывается насосом из картера и нагнетается по трубке 9 в главную магистраль двигателя. В системе смазки дизеля после 1—2 минут работы пускового двигателя давление масла стабилизируется в пределах 1 кгс/см2, в результате чего исключается сухое трение в подшипниках в момент пуска дизеля СМД-60 и уменьшается износ деталей на стадии пуска. Для перекрытия потока масла из системы через насос предпусковой прокачки (после пуска дизеля) служит обратный клапан 14. Его рекомендуется периодически промывать и прочищать отверстия 21 и 22.

Оставить комментарий

(не обязательно)

(не обязательно)