Система питания двигателя Д-30

Способ смесеобразования предкамерный. Камера сгорания разделена на две части, одна из них — предкамера цилиндрической формы — расположена в головке цилиндра, другую составляет пространство между днищем поршня и головкой цилиндра. Объем предкамеры равен 30% объема всей камеры сгорания.

С левой стороны двигателя установлен одноплунжерный топливный насос типа ОНМ. Подкачивающая помпа и центробежный всережимный регулятор числа оборотов с корректором подачи топлива расположены в одном узле с топливным насосом. Устройство одноплунжерного насоса ОНМ описано здесь.

Форсунки закрытого типа, штифтовые, с одним распыливающим отверстием (схема работы закрытой штифтовой форсунки).

Данные о регулировках насоса следующие.

Номинальная скорость вращения вала -  725 об/мин.

Часовая подача на стенде с форсунками ФШ-1 х 8° 8,4 — 8,7 кг/час.

Максимальные обороты холостого хода - 775 об/мин.

Полное выключение подачи при  825 об/мин (не более).

Угол начала подачи топлива (по кулачковому валу четырехплунжерного насоса) —51° до ВМТ кулачка.

Начало действия регулятора при 730—740 об/мин.

Топливный фильтр тонкой очистки содержит два сменных фильтрующих элемента из хлопчатобумажной пряжи.

На двигателе установлен воздухоочиститель такой же конструкции, как на Д-28. Схема питания двигателя показана на рисунке 191.

Схема системы питания двигателя Д-30

Рис. 191. Схема системы питания двигателя Д-30:
1—воздухоочиститель; 2— впускной трубопровод; 3—сливная трубка форсунок; 4—ручной подкачивающий насос; 5—трубка от ручного подкачивающего насоса к подкачивающей помпе;6—топливный фильтр тонкой очистки; 7—трубка от подкачивающей помпы к фильтру тонкой очистки; 8—трубка от фильтра тонкой очистки к топливному насосу; 9— трубки высокого давления от топливного насоса к форсункам; 10—перепускная трубка; 11—одноплунжерный топливный насос.

Оставить комментарий

(не обязательно)

(не обязательно)