Рулевое управление самоходного шасси ДСШ-14

В отличие от рассмотренных выше рулевое управление ДСШ-14 не имеет продольной тяги. Усилие от рулевого колеса 26 (рис. 132) передается через конические шестерни 30, 25, 20 и зубчатый сектор 18 на продольный вал 11, помещенный в правой трубе рамы, и от него через рулевую сошку 7, тягу 6 и промежуточный рычаг 1 на рулевую трапецию.

Рулевое управление самоходного шасси ДСШ-14

Рис. 132. Рулевое управление самоходного шасси ДСШ-14:
1-промежуточный рычаг; 2—ось промежуточного рычага; 3—передний брус рамы; 4—прокладка; 5—крышка; б—тяга; 7—рулевая сошка; 8 — дистанционная втулка; 9 — крышка; 10—подшипник; 11—продольный рулевой вал; 12—труба рамы; 13—сальник; 14—гнездо подшипника; 15—прокладки; 16-крышка; 17—подшипник; 18—зубчатый сектор; 19—гайка; 20—коническая шестерня поперечного вала; 21 и 23—втулки поперечного вала; 22—поперечный вал; 24—шпонка; 25— большая коническая шестерня; 26—рулевое колесо; 27-шайбы; 28—регулировочные прокладки; 29—рулевая колонка; 30—коническая шестерня рулевого вала.

Рулевое колесо закреплено гайкой па елочных шлицах вала, установленного в рулевой колонке 29. Вал фиксирован нижним шариковым подшипником, наружное кольцо которого удерживается в гнезде рулевой колонки стопорным пружинным кольцом. Вверху опорой вала служит втулка, запрессованная в трубу колонки. На нижнем конце вала на двух шпонках установлена коническая шестерня 30.

Поперечный вал 22 выполнен заодно с малой конической шестерней 20. На его левом конце установлена на двух шпонках большая коническая шестерня 25, находящаяся в зацеплении с конической шестерней 30 рулевого вала. Поперечный вал вращается во втулках 23 и 21, запрессованных в перегородках картера. Упорные шайбы 27 воспринимают осевые усилия, возникающие при работе конических шестерен. Толщина их подобрана так, что осевое перемещение валика после крепления на нем конической шестерни 25, не превышает 0,1 — 0,2 мм.

Продольный вал 11 своим зубчатым сектором 18, установленным на его заднем шлицевом конце, соединен с малой конической шестерней 20 поперечного вала. Вал вращается на двух шариковых подшипниках.

Задний подшипник 17 установочный; прокладками 15 под фланцем его гнезда 14 регулируют зацепление сектора с конической шестерней.

На елочных шлицах переднего конца продольного вала стяжным болтом закреплена рулевая сошка 7.

Шестерни и подшипники рулевого управления смазываются трансмиссионным маслом, которое заливают в картер. Передний подшипник 10 продольного вала смазывают солидолом.

Рулевая трапеция образована передней осью, поперечной тягой, находящейся позади оси, и двумя поворотными рычагами. Поворотные рычаги закреплены стяжными болтами на елочных шлицах верхних концов поворотных кулаков. Левый поворотный рычаг двуплечий. Его переднее плечо тягой соединено с промежуточным рычагом, который, в свою очередь, тягой соединен с рулевой сошкой.

Все тяги и шарнирные соединения тяг и рычагов рулевой трапеции аналогичны по устройству рассмотренным ранее.

Регулировка рулевого управления самоходного шасси ДСШ-14

Оставить комментарий

(не обязательно)

(не обязательно)