Регулятор РВМ-750

Устройство регулятора РВМ-750 показано на рисунке 161А. Регулятор центробежного типа, всережимный, с номинальным числом оборотов приводного валика 750 в минуту.

Регулятор РВМ-750

 Рис. 161А. Регулятор РВМ-750:
1—корпус регулятора; 2—задняя крышка; 3—задний подшипник; 4 - ось рычагов; 5—муфта; 6—рычаг регулятора; 7—серьга; 8—пружина регулятора; 9—винт номинала; 10—корректор; 11—рычаг пружины; 12—регулировочный болт; 13—упор; 14—валик регулятора; 15—передний подшипник; 16—пробка контроля уровня масла; 17—пробка для слива масла; 18—валик обогатителя; 19—крышка верхняя; 20—пробка для заливки масла; 21—тяга рейки; 22—штифты рычагов; 23—рычаг управления.

Регулятор приводится в действие от кулачкового вала насоса с помощью зубчатой передачи и работает следующим образом.

Перед пуском двигателя рычаг управления 23 регулятора устанавливают в крайнее левое положение (соответствующее полной подаче топлива) до соприкосновения регулировочного болта 12 с упором 13.

Вместе с валиком поворачивается рычаг 11 пружины, чем создается предварительное натяжение пружины 8 регулятора, которая соединена с рычагом крючкообразным захватом и осью. Другим концом пружина соединена с рычагами 6 регулятора через ось и серьгу 7. При натяжении пружины рычаги в поворачиваются относительно оси 4 вправо до упора винта 9 номинала в корректор 10 пружинного типа. Одноврвеменно с разворотом рычагов 6 регулятора вправо в ту же сторону перемещается соединенная с ними тягой 21 рейка насоса.

В верхней части корпуса регулятора расположен валик 18 обогатителя. При перемещении валика 18 винт номинала соскакивает с пружины корректора, вследствие чего рейка дополнительно перемещается вправо, и подача топлива увеличивается.

Обогатитель выключается автоматически под действием пружины. Обогатитель особенно облегчает пуск двигателя зимой в том случае, когда плунжерные пары насоса изношены.

Когда двигатель работает, вращается валик 14 регулятора с закрепленной на нем крестовиной, в которой смонтированы на осях грузы. Грузы под действием центробежной силы стремятся разойтись, при этом они поворачиваются на осях и нажимают запрессованными в них штифтами через упорный подшипник на торец муфты 5.

При уменьшении нагрузки двигателя обороты его увеличиваются, и, когда центробежные силы грузов превысят сопротивление пружины регулятора, муфта переместится влево и через штифты 22 передаст движение рычагам 6. При этом последние повернутся относительно оси и увлекут за собой влево тягу, а также связанную с ней рейку насоса, вследствие чего количество подаваемого топлива уменьшится и повышение числа оборотов прекратится. При увеличении загрузки двигателя число оборотов коленчатого вала уменьшается, муфта регулятора под действием пружины перемещается вправо и количество подаваемого топлива увеличивается, вследствие чего обороты коленчатого вала повышаются до нормальных.

В случае перегрузки двигателя начинает работать корректирующее устройство регулятора, которое действует следующим образом. Вследствие дальнейшего уменьшения числа оборотов коленчатого вала схождение грузов под действием пружины продолжается после упора винта номинала в пластинчатую пружину корректора. Пластинчатая пружина при этом прогибается, и рычаги регулятора, тяга и рейка насоса перемещаются дополнительно вправо на величину поджатия пружины, в результате чего количество подаваемого топлива увеличивается, что обеспечивает возможность работы двигателя с некоторой перегрузкой.

Для смазки регулятора применяется то же дизельное масло, что и для смазки двигателя. Масло заливается через отверстие в верхней крышке, закрываемое пробкой 20.

Детали регулятора смазываются разбрызгиванием.

Для контроля уровня масла в нижней части корпуса регулятора имеется отверстие, закрываемое пробкой 16. Слив масла осуществляется через отверстие, закрываемое пробкой 17.

Модернизированный топливный насос 40М-4ТН8,5х 10М с новым регулятором может быть установлен также на двигателях Д-36, Д-40К, Д-40Л.

Оставить комментарий

(не обязательно)

(не обязательно)