Регулировка муфты сцепления тракторов МТЗ

Регулировка муфты сцепления тракторов МТЗ происходит следующим образом:

  • ход педали до упора в защелку, что необходимо для полного выключения главной муфты. При заводской регулировке он устанавливается в пределах 140 — 160 мм и при эксплуатации пе изменяется. В случае замены деталей (валика блокировки и др.) или разборки узла восстанавливают ход педали в указанных пределах изменением длины блокировочной тяги;
  • зазор между внутренними концами отжимных рычагов 8 (см. схема муфты сцепления и муфты вала отбора мощности) и упорной втулкой 17 подшипника отводки, обеспечивающий свободный ход педали и полное выключение главной муфты сцепления. Этот зазор колеблется в пределах 2 — 3 мм с разницей для отдельных рычагов не более 0,3 мм. Такому зазору соответствует свободный ход педали в пределах 30 — 50 мм;
  • зазор между упорными болтами 33 и передним нажимным диском 4, обеспечивающий полное выключение главной муфты сцепления без выключения муфты привода ВОМ. Для установки этого зазора (2 мм) завертывают болты 33 до упора, а затем отвертывают каждый болт на семь щелчков (7/6 оборота).

Муфта сцепления и привод к валу отбора мощности

Регулировка сцепления на тракторах МТЗ новых моделей

Соединительная муфта на тракторах МТЗ (Беларусь) всех новых моделей отличается от соединительной муфты трактора МТЗ-2 тем, что ее передняя вилка выполнена за одно целое с валом главной муфты сцепления. Остальные детали соединительной муфты остались неизмененными, поэтому регулировка корзины сцепления практически не отличаются (Также см. устройство соединительной муфты трактора «Беларусь»).

Оставить комментарий

(не обязательно)

(не обязательно)