Передний мост трактора Т28А «Владимирец»

На переднем конце вала 1 закреплен шпонкой и гайкой фланец 6, передающий вращение карданному валу. Этот вал вращает фланец 24 (рис. 197), посаженный на валу ведущей шестерни 28 переднего моста. Ведущая шестерня изготовлена за одно целое с валом, который вращается в двух роликовых конических подшипниках, смонтированных в стакане 25, стакан прикреплен к левому кожуху переднего моста. Положение ведущей шестерни относительно ведомой устанавливается регулировочными прокладками 26.

Передний ведущий мост трактора Т28А Владимирец

Рис. 197. Передний ведущий мост трактора Т28А (вид спереди—разрез):
1—ось балансира; 2—правый кожух полуоси; 3—левая впутренняя обойма муфты свободного хода; 4—регулировочный болт; 5—передний брус рамы; 6—балансир; 7—ведомая шестерня главной передачи; 8—шариковый подшипник; 9—трубчатый вал; 10—полуось; 11—левый кожух полуоси; 12—вилка сдвоенных карданов; 13—верхний палец; 14—левый кронштейн поворотный; 15—ведущая шестерня редуктора; 16—ведущий вал редуктора; 17—регулировочные прокладки; 18—ступица переднего колеса; 19—корпус редуктора; 20—ведомая шестерня редуктора; 21—спускная пробка; 22—поддон редуктора; 23—стяжной болт; 24—фланец переднего кардана карданного вала; 25—стакан ведущей шестерни главной передачи; 26—регулировочные прокладки; 27—роликовый конический подшипник; 28—ведущая шестерня главной передачи; 29—роликовый конический подшипник; 30—стакан подшипников; 31—пружина собачки; 32—упорные шайбы; 33—храповик муфт свободного хода; 34—ось собачки; 35—собачка; 36—чашка; 37—правая внутренняя обойма муфты свободного хода; 38—пробка отверстия для контроля уровня масла.

Правый и левый кожухи переднего моста соединены с балансиром 6, который шарнирно закреплен в переднем брусе 5 остова трактора. Внутри кожухов расположены ведомая коническая шестерня 7, получающая вращение от ведущей шестерни 28, две сдвоенные муфты свободного хода 3 и 37 и две полуоси 10. Ведомая шестерня посажена на шлицы трубчатого вала 9 и удерживается на нем гайкой с замковой шайбой. Шестерня вместе с трубчатым валом вращается в шариковом подшипнике 8 и двух роликовых конических подшипниках 29, установленных в расточках левого кожуха полуоси переднего моста. Зацепление шестерен устанавливается перемещением ведомой шестерни вместе с трубчатым валом и его коническими подшипниками и регулируется болтами 4: для увеличения бокового зазора верхний болт следует вывинчивать, а нижний — ввинчивать, для уменьшения зазора болтами пользуются в обратном порядке.

Трубчатый вал 9 передает вращение муфтам свободного хода. Каждая муфта состоит из храповика 33 и двух внутренних обойм 3 и 37, имеющих по три собачки 35. Собачки свободно надеты на оси 34 и прижимаются к храповику пружинами 31. При помощи шлиц обоймы 3 и 37 соединены с полуосями 10. На их наружных концах смонтированы сдвоенные карданы (от автомобиля «Победа»), передающие вращение ведущим шестерням 15 редуктора передних колес.

Шестерня 15 редуктора соединена с шестерней 20, закрепленной на шлицах ступицы 18 переднего колеса. Обе шестерни вращаются в подшипниках: ведущая в шариковых, смонтированных непосредственно в корпусе 19 редуктора, а ведомая — в роликовых конических, установленных в гнездах, прикрепленных к этому корпусу. Подшипники ведомой шестерни регулируют гайкой анкерного (стяжного) болта 23. Трущиеся детали редуктора смазываются трансмиссионным маслом, залитым в его корпус.

Передние колеса оборудованы шинами, имеющими размеры 6,50 — 16" (от автомобиля ГАЗ-69). Колесо вместе с редуктором при помощи поворотного кронштейна 14 соединено шарнирно с кожухом 11 полуоси переднего моста. Шарнир образован двумя пальцами 13, неподвижно закрепленными в развилках кожуха, и двумя втулками, запрессованными в ушках поворотного кронштейна. Поворот колеса производится рулевой трапецией, расположенной позади переднего моста и состоящей из двух — левого и правого — поворотных рычагов и поперечной тяги. Трапеция получает движение от рычага рулевого управления через короткую тягу, соединенную с правым поворотным рычагом.

Во время движения трактора все передаточные механизмы переднего моста вращаются. Однако если степень буксования трактора невелика, то шестерни редукторов полуоси и внутренние обоймы муфт свободного хода получают вращение от направляющих колес. Эти колеса свободно катятся по грунтуй имеют такую скорость, при которой внутренние обоймы муфт свободного хода вращаются быстрее храповика, приводимого от силовой передачи трактора; собачки внутренних обойм скользят по зубцам храповой муфты.

Когда буксование трактора становится большим 5%, поступательная скорость трактора и скорость качения направляющих колес снижаются. Поэтому внутренние обоймы 3 и 37 (рис. 197) вращаются медленнее храповой муфты, и последняя с помощью собачек начинает вращать внутренние обоймы. В этом случае направляющие колеса получают крутящий момент от силовой передачи и становятся ведущими. Так как муфты свободного хода сблокированы одним общим храповиком, то направляющие колеса тоже оказываются сблокированными. Это улучшает проходимость трактора.

Тракторы Т28Л, выпущенные небольшой партией, были заменены тракторами Т28П с двигателем воздушного охлаждения, с четырьмя ведущими колесами.

Трактор Т28П разработан на базе трактора Т28М. Передний мост трактора Т28П отличается от моста Т28А конструкцией полуосей, которые выполнены телескопическими. Это дало возможность регулировать колею передних колес в пределах 1250-1750 мм (со ступенями: 1250, 1335, 1410, 1500, 1600, 1750 мм).

Дорожный просвет под кожухами полуосей переднего моста увеличен до 520 мм.

Оставить комментарий

(не обязательно)

(не обязательно)