Особенности кривошипно-шатунного механизма двигателя Д-14

Кривошипно-шатунный механизм двигателя Д-14 изображен на рисунке 12. Гильза, поршневые кольца, палец, шатунные подшипники и втулки верхней головки шатуна взаимозаменяемы с одноименными деталями двигателя Д24.

Кривошишто-шатунный механизм двигателя Д-14

Рис. 12. Кривошипно-шатунный механизм двигателя Д-14:
1 — коленчатый вал; 2 — шестерня коленчатого вала; 3 — коренной подшипник; 4 — гнездо подшипника; 5 — крышка подшипника; 6 и 14 — распорные втулки; 7 — маховик; 8 — установочная шпилька (щуп); 9 — шатун; 10 — поршень; 11 — промежуточная шестерня; 12 — трубка подвода смазки к коленчатому валу; 13 — кольцо подвода смазки; 15 — маслоотражательная шайба; 16 — шкив привода; 17 — храповик.

Поршень 10 отличается от поршня двигателя Д24 тем, что в днище его выполнены камера сгорания эллипсоидной формы и три цилиндрических углубления, предотвращающих удар поршня о клапаны.

В теле шатуна 9 в отличие от шатуна двигателя Д24 нет канала для подвода смазки.

Коленчатый вал 1 имеет следующие особенности: заодно со щеками откованы противовесы, уравновешивающие центробежную силу, возникающую при вращении колена; внутреннее кольцо заднего подшипника через распорную втулку зажато на валу ступицей маховика 7; маслосгонная резьба нарезана не на шейке вала, а на втулке 6, шлицевая втулка в торце вала не устанавливается; метки размерного стандарта 0 или 1 выбиты на заднем противовесе.

Задний торец маховика 7 представляет собой обработанную плоскость, к которой прижимается диск сцепления. Отверстия в торце служат для крепления кожуха. В центральном отверстии маховика устанавливается роликовый цилиндрический подшипник вала сцепления. В ободе имеется углубление, в которое входит конец установочной шпильки (щупа) при положении механизма в ВМТ. Для установки топливного насоса па заднем торце маховика есть риски с метками 0, 30 и 34.

Оставить комментарий

(не обязательно)

(не обязательно)