Особенности кривошипно-шатунного механизма двигателя Д-24

Кривошипно-шатунный механизм в сборе показан на рисунке 9.

Двигатель Д-24

Рис. 9. Двигатель Д24 (продольный и поперечный разрезы):
1 — головка блок-картера; 2 - клапан выпускной; 3 - коромысло клапана; 4 - штанга толкателя; 5 - пружина клапана; 6 - коромысло клапана; 7 - валик коромысла; 8 - крышка клапанов; 9 - винт регулировочный; 10 - валик управления пусковым клапаном; 11 - вставка камеры сгорания; 12 - всасывающий клапан; 13 - клапан пусковой; 14 — блок-картер; 15 — толкатель; 16 - распределительный валик; 17 — шатунный болт; 18 — коленчатый вал; 19 — шатун; 20 — маховик; 21 — задний коренной подшипник; 22 — передний коренной подшипник; 23 — шкив вентилятора ведущий; 24 — храповик; 25 — гильза; 26— поршень; 27 — палец.

Гильза цилиндраГильза цилиндра (рис. 10) имеет следующие особенности: на опорном буртике 4 сделан кольцевой выступ 5, центрирующий прокладку и предохраняющий ее от прогорания. Прокладка под буртик 4 не устанавливается.

В нижней части нет канавок для уплотнительных колец. Кольцо одно, и оно устанавливается в выточку перегородки блока. По внутреннему диаметру гильзы сортируют на четыре размерные группы (метки М, С1, С2 и Б).
 

Поршень отличается тем, что имеет три компрессионных кольца и одно маслосъемное.

Поршни сортируют на четыре размерные группы по диаметру направляющей части и на три группы по диаметру отверстия под палец (метки 01, 02, 03).

Шатун имеет в теле канал, по которому смазка под давлением подается к пальцу. Крышка крепится к телу шатуна двумя шлифованными болтами с гайками. От проворачивания болт удерживается штифтом.

Вкладыши шатуна, залитые свинцовистой бронзой или изготовленные из биметаллической полосы (со сплавом АСМ), имеют снаружи выемки под болт. На выемках ставят метки В или Н (верхний или нижний вкладыш), а также метки производственного или ремонтного размера.

Коленчатый вал (рис. 11) изготовлен без противовесов. Центробежные силы вращающихся масс уравновешиваются благодаря приливам (противовесам) на маховике п шкиве вентилятора.

На коренные шейки вала напрессованы шариковые подшипники 3 и 8. Передний подшипник 3 запрессовывается непосредственно в отверстие блок-картера. Рядом с подшипником на валу закреплена шпонкой шестерня 23. Между подшипником 3 и шестерней 23 зажата упорная шайба 22, поджимающая внутреннее кольцо подшипника.

Распорная втулка 24, имеющая отверстие и внутреннюю кольцевую проточку, служит для подвода масла к шатунным шейкам по сверленым каналам 2 в переднем конце и щеках вала. На передний конец вала на шпонке установлен шкив привода вентилятора 28, закрепленный храповиком 1. Чтобы не было течи масла, под храповик и его замковую шайбу ставят уплотнительные прокладки 27, а между распорной втулкой и шкивом — маслоотражательную шайбу 25.

Задний шариковый подшипник 8, удерживающий вал от осевых перемещений, запрессован в гнездо 9, прикрепленное вместе с крышкой подшипника 10 к задней стенке блок-картера. Внутреннее кольцо подшипника прижато к щеке вала гайкой 20, а наружное — к дну гнезда буртиком крышки подшипника.

Чтобы масло не просачивалось из картера двигателя в картер маховика, на заднем конце вала нарезана маслосгонная резьба 11 и установлен маслоотражатель 19, а в крышке заднего подшипника имеется сальник 18.

Для подвода смазки к шатунным подшипникам в передней части вала, а также в передней и средней щеках просверлены каналы 2 и 6. В шатунных шейках имеются полости 7, закрытые снаружи пробками 5. В шейках запрессованы трубки 4.

Шатунные шейки изготовляют двух размеров. Нулевой стандарт (большего размера) обозначен меткой ВО, первый стандарт—В1. Метки выбиты на задней щеке вала.

На заднем конце вала крепится маховик 14, устанавливаемый при помощи двух штифтов 15 в определенном положении по отношению к валу. Маховик прикреплен болтами к торцу вала. Болты одновременно крепят на валу шлицевую втулку 16, передающую вращение валу муфты сцепления. Втулка устанавливается в отверстие, расточенное в заднем торце вала. Болты предохраняются от самоотвинчивания замковыми пластинами.

Маховик 14 отличается наличием окон 17 и прилива-противовеса 12. На наружной цилиндрической поверхности маховика нанесены три метки: ВМТ для установки кривошипно-шатунного механизма в верхней мертвой точке, «зажиг» для установки момента зажигания и «подача топлива» для установки начала подачи топлива.

Два резьбовых отверстия в ступице маховика предназначены для съемника.

Коленчатый вал двигателя Д-24

Рис. 11. Коленчатый вал двигателя Д24:
1 — храповик; 2 — каналы для подвода масла к первой шатунной шейке; 3 — передний коренной подшипник; 4 — трубка подвода масла к первому шатунному подшипнику; 5 — пробка-заглушка; 6 — канал для подвода масла ко второй шатунной шейке; 7 — полость для центробежной очистки масла; 8 — задний коренной подшипник; 9 — гнездо подшипника; 10 — крышка подшипника; 11 — маслосгонная резьба; 12 — прилив-противовес; 13 — зубчатый венец; 14 — маховик; 15 — установочный штифт; 16 — шлицевая втулка; 17 — окно; 18 — сальниковое уплотнение; 19 — маслоотражатель; 20 — гайка; 21 — отверстие для стока масла в картер; 22 — упорная шайба; 23 — шестерня; 24 — распорная втулка; 25 — маслоотражательпая шайба; 26 — шкив привода вентилятора; 27 — уплотнительные прокладки; 28 — прилив-противовес.

Оставить комментарий

(не обязательно)

(не обязательно)