Механизм навески орудий тракторов МТЗ-5Л и МТЗ-5М

Механизм навески орудий тракторов МТЗ-5Л и МТЗ-5М показан на рисунке 221. Кронштейн 30, несущий поворотный вал 1, закреплен к верхней части корпуса трансмиссии четырьмя резьбовыми шпильками 29 и двумя штифтами 28. На концах вала имеются елочные шлицы, на которых установлены рычаги 4, соединенные с раскосами. Кроме рычагов 4, с правой стороны установлен рычаг 3, соединенный пальцем с вилкой цилиндра 12. Нижняя вилка цилиндра соединена с кронштейном 22, который прикреплен к боковой стенке корпуса трансмиссии четырьмя болтами 26, штифтом 25 и осью 23. Кроме того, кронштейн 22 посредством опорной тяги 27 соединен с верхним кронштейном 30. Тяга 27 введена для разгрузки штифтов 28 и корпуса трансмиссии. Когда механизм навески используется только для работы с прицепным устройством, а цилиндр переносится на прицепное орудие, опорная тяга 27 устанавливается на место цилиндра, соединяя рычаг 3 с кронштейном 22.

Механизм навески трактора

Механизм навески тракторов МТЗ-5Л и МТЗ-5М

Рис. 221. Механизм навески тракторов МТЗ-5Л и МТЗ-5М:
а—вид сбоку; б—вид в плане: 1—поворотный вал; 2—масленка; 3—рычаг силового цилиндра; 4 - рычаг поворотного вала; 5—винт центральной тяги; 6—шарнир; 7—труба центральной тяги; 8 - контргайка; 9—задний винт тяги; 10—верхний винт раскоса; 11—рукоятка; 12—силовой цилиндр; 13— стяжка; 14—контргайка; 15—нижний винт раскоса; 16—контргайка; 17—вилка раскоса; 18—болт; 19—нижняя тяга; 20—стяжка; 21—кронштейн оси; 22—нижний кронштейн цилиндра; 23—ось; 24—регулировочный болт; 25—штифт; 26—болты крепления кронштейпа; 27—опорная тяга; 28—штифт; 29—шпилька; 30—верхний кронштейн; 31—шайбы шарнира; 32—шаровой шарнир; 33—вилка; 34—поперечина.

На переднем и заднем концах продольных тяг 19 имеются сферические шарниры, взаимозаменяемые с шарнирами тяг навески тракторов МТЗ-2 и МТЗ-5.

Ось 23, на которую передними концами надеты продольные тяги, по сравнению с аналогичной осью навески тракторов МТЗ-5 и МТЗ-2 имеет несколько увеличенную длину.

В продольной тяге имеется ряд отверстий и прорезь для крепления раскосов. Левый и правый раскосы одинаковой конструкции, но левый длиной 515 мм не регулируется, а длину правого раскоса можно регулировать вращением стяжки 13.

Ограничительные цепи механизма навески прикреплены одним концом к продольной тяге, а вторым к кронштейну 21, надетому на ось 23 продольных тяг. Длина цепей регулируется стяжками 20.

В кронштейн 21 ввернут регулировочный болт 24. Упираясь в корпус трансмиссии, он ограничивает перемещение кронштейна 21 и этим укорачивает расстояние между концами цепи при подъеме орудия в транспортное положение, при этом раскачивание орудия в поперечной плоскости уменьшается .

В транспортном положении навесной машины при упоре болта 24 в корпус трансмиссии цепи должны иметь незначительное провисание; при работе с прицепными машинами цепи должны быть укорочены до предела, блокируя продольные тяги от поперечных перемещений. В этом случае регулировочный-болт 24 из кронштейна вывертывают.

Прицепное устройство для буксировки прицепных машин тракторами МТЗ-5Л и МТЗ-5М состоит из стальной литой поперечины 34 и прицепной вилки 33 со шкворнем. Поперечина своими цапфами устанавливается в шарниры продольных тяг. Прицепное устройство можно устанавливать в двух положениях: на размеры 630 и 350 мм от торца ВОМ до отверстий в поперечине. Для работы с прицепными машинами, требующими использования ВОМ, необходимо подвинуть поперечину к трактору и закрепить ее стяжками 20. Механизм навески трактора Т-28 устроен аналогично описанному.

Оставить комментарий

(не обязательно)

(не обязательно)