Масляная центрифуга двигателя Д-14

Центрифуга заменяет фильтры грубой и тонкой очистки. В ней очищается весь поток масла, нагнетаемый насосом в систему смазки, поэтому она называется полнопоточной.

В полости корпуса центрифуги (рис. 56) под колпаком 6 на оси 11 установлен ротор. Оп состоит из дур алюминиевого корпуса 3 и крышки 5, которая прикреплена к корпусу двумя шпильками с глухими гайками и точно центрирована с ним посадочным пояском. Место соединения крышки с ротором уплотнено паропитовой прокладкой 12. В днище корпуса и в крышке соосно друг другу запрессованы бронзовые втулки 10 и 14.

Схема масляной центрифуги двигателя Д-14

Рис. 56, Схема масляной центрифуги двигателя Д-14:
1—форсунка;  2—корпус центрифуги;   3—корпус ротора;   4—маслозаборная трубка;   5—крышка ротора; 6—колпак; 7—гайка крепления колпака;   8—штуцер;   9—упорное  кольцо; 10—втулка  крышки  ротора; 11—ось  ротора; 12—прокладка; 13—отводящая трубка; 14—втулка корпуса ротора; 15—обводная трубка; 16—сливной клапан; 17—предохранительный клапан.

В диаметрально расположенных гнездах днища корпуса запрессованы две маслозаборные трубки 4, верхние концы которых имеют входные окна, закрытые сетчатыми колпачками.

В днище корпуса, с противоположных сторон, просверлены два параллельных горизонтальных капала до пересечения с гнездами под маслозаборные трубки. В эти каналы ввернуты форсунки 1.

Масло по сверлениям в корпусе центрифуги и в оси 11 нагнетается в полость ротора. Отсюда по трубкам 4 оно движется вниз, через форсунки выбрасывается в полость корпуса, а затем но патрубку сливается в картер.

Вследствие большой скорости истечения масла из форсунок возникают реактивные силы, под действием которых ротор вращается в сторону, противоположную выходу масла. Скорость вращения ротора зависит от давления масла на входе в центрифугу. При давлении б кг/см2 скорость достигает 6000 об/мин. Под действием центробежных сил примеси оседают на стенках ротора в виде плотного смолистого слоя, а чистое масло из центральной части ротора по верхнему радиальному и осевому сверлениям в оси 11 и через штуцер 8 нагнетается в отводящую трубку 13. Радиальное отверстие в оси калиброванное, оно ограничивает количество масла, поступающего на смазку двигателя. Этим предупреждается снижение давления в полости ротора, а следовательно, и уменьшение его оборотов.

Диаметр нижней шейки оси 11 больше, чем верхней, поэтому площадь дпища ротора несколько меньше площади крышки. Благодаря разности площадей сила давления масла на крышку больше, чем на днище. Эта избыточная сила уравновешивает вес ротора и содержащегося в нем масла и разгружает нижнюю втулку от осевой нагрузки. Для ограничения подъема ротора вверх, что может произойти при повышении давления сверх нормального, на оси установлено упорное кольцо 9.

В корпусе центрифуги установлены предохранительный 17 и сливной 16 клапаны. Избыток масла из магистрали по обводной трубке 15 через сливной клапан перепускается в полость корпуса центрифуги, откуда сливается в картер. Предохранительный клапан работает при запуске холодного двигателя, когда калиброванное отверстие в оси ротора не обеспечивает пропуска нужного количества масла.

Оставить комментарий

(не обязательно)

(не обязательно)