Кривошипно-шатунный механизм двигателя Д-30

Остовом двигателя является чугунный картер 19 ( см. схема двигателя Д-30 - рис. 190, а). На нем установлены вертикально в ряд четыре оребренных чугунных цилиндра 10. Расстояние между осями соседних цилиндров 140 мм. Зеркало цилиндров подвергнуто закалке с нагревом ТВЧ. Сверху к каждому цилиндру крепится четырьмя шпильками оребренная головка 12, отлитая из алюминиевого сплава.

Поршни 6 также отлиты из алюминиевого сплава и имеют в днище сферическую выемку в виде лунки. Каждый поршень имеет три компрессионных кольца 11 у из которых верхнее хромированное, и два маслосъемных кольца 8. Поршневые пальцы 7 плавающего типа, от осевого перемещения они удерживаются стопорными кольцами. Шатуны 4 стальные, с прямым разъемом нижней головки.

В картере установлен пятиопорный коленчатый вал 23 без противовесов. Для повышения износостойкости шатунные и коренные шейки вала подвергнуты закалке ТВЧ. В шатунных шейках вала имеются полости 27 для центробежной очистки масла. На переднем конце вала установлен и закреплен сегментной шпонкой и храповиком 3 шкив 2 привода генератора, осевого вентилятора и центрифуги. Коренные шейки коленчатого вала вращаются во взаимозаменяемых биметаллических вкладышах 24 со слоем алюминиевого сплава АСМ. Шатунные подшипники 26 также представляют собой взаимозаменяемые биметаллические вкладыши.

Оставить комментарий

(не обязательно)

(не обязательно)