Коробка передач трактора ДТ-14

Трактор ДТ-14 имеет четырехступенчатую коробку передач с дополнительной замедленной передачей. Валы и шестерни этой коробки расположены в одном корпусе с промежуточной передачей и дифференциалом. Разрезы коробки представлены на рисунке 106.

Коробка передач и промежуточная передача трактора ДТ-14

Рис. 106. Коробка передач и промежуточная передача трактора ДТ-14:
1—первичный вал с шестерней;   2—передний подшипник  первичного  вала;  3—регулировочные прокладки; 4—картер главной передачи; 5—ведущая шестерни первичного вала; 6—задний подшипник первичного вала;  7—зубчатая муфта;  8—шестерня механизма реверса; 8а—ступица шестерни 8; 9—зубчатая втулка; 10—промежуточный вал; 11—распорная втулка;  12—правый подшипник промежуточного вала;  13—регулировочные прокладки; 14—шестерня подвижная II и III передач; 15—правый   подшипник вторичного  (главного) вала; 16—вторичный (главный) вал; 17—ведомая шестерня II передачи; 18—распорная  втулка; 19—ведомая шестерня III передачи; 20—стакан подшипника; 21—правый подшипник корпуса дифференциала; 22—корпус дифференциала; 23—ось сателлита;   24—цилиндрическая шестерня  корпуса дифференциала; 25—сателлит; 26—коническая   шестерня  дифференциала;   27—ведущая шестерня дифференциала; 28—ведомая шестерня IV передачи; 29—ведомая шестерня I передачи; 30—левый подшипник главного вала; 31—подвижная шестерня I и IV передач; 32—втулка ступицы шестерни реверса; 33—маслоподводящий лоток; 34—отражатель масла; 35—стопорное кольцо; 36—указатель уровня масла; 37—приводной  вал;  38—стакан переднего подшипника  передаточного вала;  39—передний подшипник передаточного   вала;   40—регулировочные  прокладки;  41—шестерня дополнительной передачи; 42—пружинное кольцо;  43—задний подшипник передаточного вала; 44—коническая шестерня передаточного вала; 45—соединительная  втулка;   46—коническая  шестерня  вала дополнительной передачи;   47—внутренний   подшипник вала   дополнительной передачи;  48—вал дополнительной передачи; 49—подвижная шестерня дополнительной передачи; 50—регулировочные прокладки; 51—внешний подшипник вала дополнительной передачи; 52—крышка подшипника 51. (Позиции 33 34 36 см на схеме механизма переключения передач трактора ДТ-14.)

Рабочими частями коробки служат: валы—первичный 1, промежуточный 10 и вторичный 16, а также приводной вал 37 и вал дополнительной передачи 48; шестерни, расположенные на валах; детали реверса*

Все валы коробки установлены на шариковых подшипниках.

Коробка передач трактора ДТ-14 отличается от ранее описанных следующими основными особенностями:

  • Промежуточный и вторичный валы расположены не вдоль, а поперек оси трактора. Коническая пара шестерен промежуточной передачи размещена не за вторичным, а за первичным валом коробки. Такое расположение конической пары позволило уменьшить нагрузку на зубья этих шестерен благодаря увеличению их скорости вращения. При этом оказалось возможным уменьшить размеры шестерен.
  • Коробка передач имеет механизм реверса, который позволяет использовать все шестерни основных передач переднего хода для получения стольких же передач заднего хода.

Первичный вал 1 изготовлен за одно целое с конической шестерней. На переднем конце вала крепится соединительная муфта, а на шлицевой его части неподвижно закреплена цилиндрическая шестерня 5 передачи приводному валу. Передний подшипник вала 2 установочный. Между фланцем стакана и картером расположен набор стальных регулировочных прокладок 3.

Промежуточный вал 10 вращается в подшипниках, смонтированных в продольных стенках картера; установочным служит правый подшипник 12. На правом, шлицевом, конце вала кренят приводной шкив; когда шкив снят, па место его ступицы надевают большую распорную втулку 117 которую закрывают колпаком1.

На шлицах вала между подшипниками свободно скользят две каретки шестерен 14 и 31. Между каретками па валу расположен механизм реверса.
1 Начиная с июля 1956 г. (с трактора № 9500) завод ставил удлиненные промежуточные валы для того, чтобы приводной ремень пе задевал за детали двигателя при отборе мощности со шкива. Такой вал опирается па два подшипника, установленные в специальном стакане, который крепится к картеру главной передачи.

Механизм реверса состоит из двух конических шестерен 8 с зубчатыми ступицами 8 а, втулки 9 и зубчатой муфты 7. Конические шестерни 8 находятся в постоянном зацеплении с конической шестерней первичного вала. Шестерни 8 неподвижно закреплены на фланцах ступиц 8а. На поверхности каждой ступицы имеется зубчатый венец. В отверстие ступицы запрессована бронзовая втулка 32, которой ступица надевается на цилиндрическую поверхность зубчатой втулки 9, неподвижно закрепленной на шлицах промежуточного вала. Зубчатые венцы втулки и ступиц шестерен имеют одинаковые диаметры и число зубцов. Зубчатая муфта 7 охватывает венец зубчатой втулки и может быть перемещена вилкой вправо и влево вдоль вала. При перемещении муфты ее зубья, пе выходя из зацепления с венцом зубчатой втулки, могут входить в зацепление с зубьями правой или левой ступиц шестерен реверса.

Когда промежуточный вал получает вращение от правой конической шестерни, трактор движется вперед, а когда этот вал вращается левой шестерней, трактор движется задним ходом.

Вторичный (главный) вал 16 вращается в двух подшипниках, установочным из которых служит левый. Между подшипниками на шлицах вала надето пять цилиндрических шестерен разного диаметра. От осевых перемещений по валу шестерни удерживаются распорными втулками.

Приводной (передаточный) вал 37 расположен вдоль оси трактора. Передний подшипник вала 39 установочный. Между фланцем стакана 38 переднего подшипника и картером 4 уложены стальные регулировочные прокладки. На шлицы передней части вала надета шестерня 41. От осевого смещения эта шестерня удерживается стопорным кольцом 42. На шлицы заднего конца вала надеты соединительная втулка 46, передающая вращение валу навеспой системы, и коническая шестерня 44, приводящая во вращение коническую шестерню 46 вала дополнительной передачи 48. От осевого смещения эта шестерня удерживается стопорным кольцом.

Вал дополнительной передачи 48 изготовлен за одно целое с конической шестерней 46. От продольного перемещения вал удерживается подшипником 61. Внутренний подшипник вала 47 вставлен в прилив картера и крепится на валу стопорным кольцом. Шестерня 49 перемещается по шлицам вала вилкой.

Оставить комментарий

(не обязательно)

(не обязательно)