Двигатель Д-28

На рисунке 178 показан общий вид двигателя Д-28.

Двигатель Д-28

Рис. 178. Двигатель Д-28 - общий вид : а) с правой и б) с левой стороны:
1—топливные фильтры; 2—форсунки; 3—заливная горловина; 4—вентилятор; 5—ремень вентилятора; 6—шестеренчатый насос гидравлической системы; 7—топливный насос; 8—масломерная линейка; 9—подкачивающая помпа; 10—картер маховика; 11—регулятор; 12—выпускная труба; 13—карбюратор; 14—масляная центрифуга; 15—магнето.

Мощность двигателя трактора Т-28 увеличена до 28 л. с. Это достигнуто повышением среднего эффективного давления в результате большей подачи топлива на цикл. При этом объем камеры сгорания остался прежним. В связи с этим изменилась величина часовой подачи топлива и обороты начала действия регулятора (705 — 715 в минуту); часовая производительность при 700 об!мин валика насоса составляет 6,1 — 6,4 кг/час. Для двигателя Д28 установлено начало подачи топлива за 45 — 46° до ВМТ (по кулачковому валу насоса) вместо 50 — 51° у двигателя Д24. Начало подачи топлива по углу поворота коленчатого вала 16 — 20° до ВМТ (по мениску) вместо 18 — 22°. Снижение удельного расхода топлива с 210 до 205 г/э. л. с. ч. получено как за счет изменения начала подачи топлива насосом, так и в результате форсирования двигателя. Повышение номинальной мощности и снижение веса уменьшили удельный вес двигателя до 15,5 кг/л. с. (вместо 20,5 кг/л. с. у ДТ-24). На двигателе Д28 установлен усовершенствованный воздухоочиститель, аналогичный воздухоочистителю трактора МТЗ-5Л, но меньших размеров.

Система смазки двигателя Д28

Вместо масляных фильтров грубой и тонкой очистки установлена менее металлоемкая полнопоточная реактивная масляная центрифуга, аналогичная описанной выше. Путь масла в двигателе Д28 показан на рисунке 179.

Система смазки двигателя  Д-28

Рис. 179. Система смазки двигателя Д28:
1—маслоприемник насоса; 2—масляный насос; 3— предохранительный клапан; 4—масло подводящая трубка; 5—кольцо подвода смазки к коленчатому валу; 6—канал подвода масла к шатунным шейкам; 7—канал от насоса к фильтру; 8—канал подвода масла к промежуточной шестерне; 9—канал подвода масла к клапанному механизму; 10—путь масла по валику коромысел; 11—центрифуга; 12—канал для слива масла из фильтра в картер; 13—корпус центрифуги; 14— крышка ротора центрифуги; 15—колпак центрифуги; 16—ось ротора; 17—трубка маслозаборпая с фильтровальной сеткой; 18—основание ротора; 19 и 20—шестерни масляного насоса; 21— канал в шатуне; 22—полости в шатунных шейках коленчатого вала; 23—трубка шатунной щейки.

Двигатель оснащен облегченным карбюратором К16Д, а также более совершенным малогабаритным магнето М-80 с пусковым ускорителем МС-80. Магнето М-80 правого вращения. Оно выполнено на базе малогабаритного магнето М-24 и облегчено на 3 кг по сравнению с магнето М-14Б. Пусковой ускоритель МС-80 работает также, как ускоритель МС-9, установленный на магнето М-37. Угол установки магнето на двигателе равен 5 — 7° после ВМТ. Угол запаздывания пускового ускорителя составляет 8 — 18°. При запуске двигателя зажигание происходит с запаздыванием па угол 10 — 13° (после ВМТ). Уход за магнето М-80 аналогичен уходу за магнето М-14Б.

Система охлаждении двигателя Д28

Общее устройство системы охлаждения показано на рисунке 180.

Система охлаждении двигателя Д-28

Рис. 180. Система охлаждении двигателя Д28:
1—термометр; 2—путь воды в головке блока; 3—путь воды в водоподводящем канале блока; 4—путь воды в водяной рубашке; 5—термостат; 6—корпус водяного насоса; 7—радиатор; 8—жалюзи; 9 — сливной кран.

У двигателя Д-28 для улучшения смазки механизма счетчика моточасов заливная горловина с сапуном перенесена на корпус счетчика. Термостат приближен к головке цилиндров. Изменена конструкция привода к пусковым клапанам и к регулятору топливного насоса. В связи с введением раздельно-агрегатной системы управления навесными машинами па передней крышке распределительных шестерен установлен шестеренчатый насос НШ-40В, а внутри крышки размещен механизм привода и управления этим насосом. Привод насоса осуществлен от шестерни топливного насоса.

Емкость бачка пускового топлива увеличена до 4 л, кроме того, он несколько удален от двигателя. Маховик двигателя облегчен, но уменьшение его веса компенсируется тем, что муфта сцепления монтируется на задней плоскости маховика.

Двигатель Д-28 запускается так же, как и двигатель Д-24.

Оставить комментарий

(не обязательно)

(не обязательно)