Автомат выключения

Шестерня 14, установленная на шлицевом конце вала 11, при нажатии на рычаг 17 входит в зацепление с зубчатым венцом маховика. При этом поводок 18, нажимая на торец стакана 15, перемещает его назад вместе с шестерней. Вместе со стаканом перемещается и толкатель 23, преодолевая сопротивление пружин 25. Шестерня 14 удерживается в зацеплении с венцом маховика выступами грузов 22, которые охватывают головку упорной гайки 24.

После запуска дизеля под действием центробежной силы грузики расходятся. В момент выхода их выступов из соединения с головкой упорной гайки 24 шестерня 14 усилием пружин 25 выводится из зацепления с венцом маховика, разъединяя таким образом пусковой двигатель и дизель.

Регулировка автомата выключения.

Со временем, когда ослабевает пружина грузов или изнашиваются их выступы, автомат начинает выключаться преждевременно, еще в период неустойчивой работы дизеля. В этом случае необходимо открыть люк на приливе кожуха муфты сцепления и завернуть упорные винты 19 на 1/2 оборота.

Для проверки работы автомата выключения необходимо запустить пусковой двигатель и прокручивать от него коленчатый вал дизеля при выключенной компрессии. Затем постепенно увеличивать открытие дроссельной заслонки, замеряя обороты коленчатого вала пускового двигателя тахометром. Если пусковой двигатель достиг максимальных оборотов холостого хода, ограничиваемых регулятором, а автомат выключения еще не сработал, то нужно медленно увеличивать обороты, перемещая тягу регулятора по направлению к радиатору и дополнительно открывая, таким образом, дроссельную заслонку. В момент отключения шестерни от венца маховика замерить тахометром обороты коленчатого вала пускового двигателя. Автомат выключения должен сработать при 4900—5200 об/мин. После остановки двигателя нужно зашплинтовать упорные винты пружины, вывести шестерню из зацепления с венцом маховика, нажав ломиком на короткое плечо грузика, и закрыть люк.

Оставить комментарий

(не обязательно)

(не обязательно)